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Die Stadtautobahn A100 in Berlin bzw. Bundes-Autobahn 100 (BAB 100)

⛔ A100 Berlin: Aktuelle Infos zur Verkehrslage

A100 Berlin: Aktuelle Infos zur Verkehrslage, zur Vollsperrung am Dreieck Neukölln auf A100 und A113 am Wochenende, Infos zum Abriss der A100-Brücke am AD Funkturm

Newsticker – Aktuelle Entwicklungen

  • 19.5.2025: Vom 16. bis 19. Mai sowie vom 23. bis 26. Mai jeweils von Freitagabend, 21 Uhr, bis Montagmorgen, 6 Uhr werden auf den Autobahnen A100 und A113 die Tunnel im Bereich des Dreiecks Neukölln an voll gesperrt. Die Vollsperrung am Autobahndreieck Neukölln (A100) vom 17.–19.5.2025 für Brückenprüfungen führte zu erhöhtem Verkehrsaufkommen auf Umleitungsstrecken, ohne direkte Auswirkungen auf das AD Funkturm. Der Abriss des verbleibenden Westendbrücken-Teils (ca. 30 Meter) ist für Ende Mai 2025 geplant, Absperrungen werden vorbereitet. Die S-Bahn (S41, S42, S46) fährt stabil seit dem 28.4.2025. Die Neubau-Ausschreibung ist fortgeschritten, ein Zuschlag wird für Sommer 2025 erwartet, verzögert durch Materialknappheit.

  • 3.5.2025: Die S-Bahn (S41, S42, S46) fährt seit dem 28.4.2025 wieder zwischen Halensee und Westend, mit vereinzelten Verspätungen durch technische Nachjustierungen. Vorbereitungen für den Abriss des verbleibenden Westendbrücken-Teils (ca. 30 Meter) haben begonnen, geplant für Mai 2025, um Anwohner nachts zu entlasten. Die Ausschreibung für den Neubau ist fortgeschritten; ein Zuschlag wird für Sommer 2025 erwartet, verzögert durch Materialknappheit und Genehmigungsverfahren.

  • 25.4.2025: Der Abriss der Westendbrücke ist am 25.4.2025 abgeschlossen, etwa 30 Meter bleiben als Baustraße bestehen. Die Reinigung des Fallbetts ist beendet, und die Gleise werden für die S-Bahn-Wiederinbetriebnahme am 28.4.2025 vorbereitet. Eine frühere Freigabe ist unwahrscheinlich, da die Leit- und Sicherungstechnik installiert werden muss. Die Gewichtsbeschränkung der Halenseebrücke bleibt bei 4,5 Tonnen. Die Ausschreibung für den Neubau ist fortgeschritten, aber Materialknappheit verzögert den Prozess.
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 25.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 25.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
  • 24.4.2025: Zwölf Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 ist die Brücke über den Gleisen vollständig abgerissen. Von der Westendbrücke stehen noch etwa 40 Meter des südlichen Teils, da der Bereich als Baustraße genutzt wird. Die Reinigung des Fallbetts ist abgeschlossen, und die Gleise werden für die S-Bahn-Wiederinbetriebnahme am 28.4.2025 vorbereitet. Es wird geprüft, ob die S-Bahn früher fahren kann. Der Teilabriss der Halenseebrücke ist abgeschlossen, die Gewichtsbeschränkung wurde auf 4,5 Tonnen angehoben. Die Suche nach Bauunternehmen für den Neubau läuft, steht jedoch vor Hürden.

  • 23.4.2025: Elf Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 ist die Brücke über den Gleisen vollständig abgerissen. Von der Westendbrücke stehen noch etwa 60 Meter des südlichen Teils, da der Bereich als Baustraße genutzt wird. Die Abbrucharbeiten schreiten voran, und die Reinigung des Fallbetts ist abgeschlossen. Der Teilabriss der Halenseebrücke ist abgeschlossen, die Gewichtsbeschränkung wurde auf 4,5 Tonnen angehoben. Stützungsmaßnahmen sind in Vorbereitung. Die Suche nach Bauunternehmen für den Neubau hat begonnen, steht jedoch vor Hürden.

  • 22.4.2025: Zehn Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 ist die Brücke über den Gleisen vollständig abgerissen. Von der Westendbrücke stehen noch etwa 80 Meter des südlichen Teils, da der Bereich als Baustraße genutzt wird. Die Abbrucharbeiten, nach der Osterpause am 21.4.2025 wieder aufgenommen, schreiten voran, und die Reinigung des Fallbetts ist nahezu abgeschlossen. Der Teilabriss der Halenseebrücke ist abgeschlossen, die Gewichtsbeschränkung wurde auf 4,5 Tonnen angehoben, sodass Feuerwehrfahrzeuge die Brücke nutzen können. Stützungsmaßnahmen für die Halenseebrücke sind in Vorbereitung.

  • 21.4.2025: Neun Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 ist die Brücke über den Gleisen vollständig abgerissen. Von der Westendbrücke stehen noch etwa 100 Meter des südlichen Teils, da der Bereich als Baustraße genutzt wird. Nach der Osterpause (18.–20.4.2025) wurden die Abbrucharbeiten an der Westendbrücke am 21.4.2025 wieder aufgenommen. Schuttabtransport und Reinigung des Fallbetts laufen weiter, um die Gleise für die S-Bahn-Wiederinbetriebnahme vorzubereiten. Der Teilabriss der Halenseebrücke ist nahezu abgeschlossen, die Gewichtsbeschränkung soll bald auf 4,5 Tonnen angehoben werden.

  • 20.4.2025: Acht Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 ist die Brücke über den Gleisen vollständig abgerissen. Von der Westendbrücke stehen noch etwa 100 Meter des südlichen Teils, da der Bereich als Baustraße genutzt wird. Über die Osterfeiertage (18.–20.4.2025) pausieren die Abbrucharbeiten, aber Schuttabtransport und Reinigung des Fallbetts laufen tagsüber. Der Teilabriss der Halenseebrücke ist nahezu abgeschlossen, die Gewichtsbeschränkung soll bald auf 4,5 Tonnen angehoben werden, um Feuerwehrfahrzeuge zu ermöglichen. Stützungsmaßnahmen für die Halenseebrücke sind in Planung.
  • 19.4.2025: Sieben Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 bleibt die Brücke über den Gleisen vollständig abgerissen. Von der Westendbrücke sind etwa 140 Meter über den Gleisen abgetragen, der verbleibende südliche Teil (ca. 100 Meter) dient als Baustraße. Über die Osterfeiertage (18.–20.4.2025) sind die Abbrucharbeiten ausgesetzt, aber der Schuttabtransport und die Reinigung des Fallbetts laufen tagsüber weiter, um die Gleise für die S-Bahn-Wiederinbetriebnahme vorzubereiten. Der Teilabriss der Halenseebrücke schreitet voran, die Gewichtsbeschränkung soll in Kürze auf 4,5 Tonnen angehoben werden, um Feuerwehrfahrzeuge zu ermöglichen.
  • 18.4.2025: Sechs Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 ist die Brücke über den Gleisen vollständig abgerissen. Die Westendbrücke ist auf etwa 140 Meter Länge über den Gleisanlagen abgetragen, der südliche Teil (ca. 100 Meter) bleibt als Baustraße erhalten. Mit Beginn der Osterfeiertage (18.–20.4.2025) pausieren die Abbrucharbeiten, um Anwohner zu entlasten, während Schuttabtransport und Reinigung des Fallbetts tagsüber fortgesetzt werden. Der Teilabriss der Halenseebrücke schreitet voran, um die Gewichtsbeschränkung auf 4,5 Tonnen anzuheben, damit Feuerwehrfahrzeuge die Brücke nutzen können.

  • 17.4.2025: Fünf Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 ist die Brücke über den Gleisen vollständig abgerissen. Ein Großteil der Westendbrücke ist abgetragen, ein Teilstück wird herausgeschoben. Der Schuttabtransport und die Reinigung des Fallbetts laufen, um die Gleise bis 25.4.2025 freizugeben. Anwohner der Dernburgstraße 27-57 erhalten bis 17.4.2025 100 Euro pro Nacht Entschädigung. Der Teilabriss der Halenseebrücke, begonnen am 15.4.2025, schreitet voran, um die Gewichtsbeschränkung auf 4,5 Tonnen anzuheben, damit Feuerwehrfahrzeuge die Brücke nutzen können.

    Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 16.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
    Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 16.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
  • 16.4.2025: Vier Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 sind etwa 30 Prozent der Struktur abgetragen; die Westendbrücke ist an einer Hauptstütze und in den Randbereichen teilweise demontiert. Anwohner der Dernburgstraße 27-57 erhalten bis 17.4.2025 100 Euro pro Nacht Entschädigung. Der Teilabriss der Halenseebrücke, begonnen am 15.4.2025, schreitet voran, um die Gewichtsbeschränkung auf 4,5 Tonnen anzuheben, damit Feuerwehrfahrzeuge die Brücke nutzen können.
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 15.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 15.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
  • 15.4.2025: Drei Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 sind etwa 20 Prozent der Struktur abgetragen; die Westendbrücke wird weiter in den Randbereichen bearbeitet. Anwohner der Dernburgstraße 27-57 erhalten bis 17.4.2025 100 Euro pro Nacht Entschädigung. Der Teilabriss der Halenseebrücke beginnt heute, 15.4.2025, um die Gewichtsbeschränkung auf 4,5 Tonnen anzuheben, damit Feuerwehrfahrzeuge die Brücke nutzen können.
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 14.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 14.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
  • 14.4.2025: Zwei Tage nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 wurden weitere Betonteile entfernt, darunter Teile der Brückenplatte; die Westendbrücke wird parallel abgetragen. 
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 13.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 13.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
  • 13.4.2025: Einen Tag nach dem Abrissbeginn der Ringbahnbrücke am 12.4.2025 um 08:24 Uhr schreiten die Arbeiten voran; eine ungenutzte Zufahrtsrampe wurde teilweise abgetragen. Die Westendbrücke wird seit Samstagabend, 12.4.2025, 19:00 Uhr abgerissen. Anwohner der Dernburgstraße 27-57 erhalten weiterhin 100 Euro pro Nacht als Entschädigung.
Der Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 12.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
Der Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 12.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
  • 12.4.2025: Der Abriss der Ringbahnbrücke begann am Samstagmorgen, 12.4.2025, um 08:24 Uhr mit „Knabberern“, die eine Zufahrtsrampe abtrugen. Der Abriss der Westendbrücke startete am Abend gegen 19:00 Uhr. Anwohner der Dernburgstraße 27-57 können vom 10. bis 17.4.2025 100 Euro pro Nacht Entschädigung beantragen.
  • 11.4.2025: Der Abriss der Ringbahnbrücke und Westendbrücke, ursprünglich für Freitag, 11.4.2025, 12:30 Uhr geplant, wurde auf Samstagmorgen, 12.4.2025, verschoben, da eine zusätzliche Stahlstütze erst am späten Freitagabend fertiggestellt wird. Anwohner der Dernburgstraße 27-57 können vom 10. bis 17.4.2025 pro Person und Nacht 100 Euro Entschädigung für den Lärm beantragen.
Beginn Abriss der A100-Ringbahnbrücke am Dreieck Funkturm am 11.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
Beginn Abriss der A100-Ringbahnbrücke am 11.4.2025, Webcam der Autobahn GmbH
  • 10.4.2025: Drei Tage nach dem Abrissstart am 7.4.2025 laufen die Arbeiten an der Ringbahnbrücke und Westendbrücke weiter; erste Betonteile sind entfernt, der Zeitplan bis 25.4.2025 bleibt stabil. Die Halenseebrücke behindert Feuerwehreinsätze, der Teilabriss zur Freigabe für 4,5 Tonnen beginnt Mitte April 2025.
  • 9.4.2025: Zwei Tage nach dem Abrissstart am 7.4.2025 schreiten die Arbeiten an der Ringbahnbrücke und der Westendbrücke voran; erste Betonteile sind entfernt, der Zeitplan bis 25.4.2025 wird gehalten. Die Halenseebrücke bleibt auf 3,5 Tonnen begrenzt, was Feuerwehreinsätze weiter behindert; ein Teilabriss zur Freigabe für Fahrzeuge bis 4,5 Tonnen ist in Planung.
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am Dreieck Funkturm
Abriss der A100-Ringbahnbrücke am Dreieck Funkturm, Webcam der Autobahn GmbH
  • 7.4.2025: Der Abriss der Ringbahnbrücke und der Westendbrücke hat in der Nacht zum 7.4.2025 begonnen, wie die Autobahn GmbH bestätigt. Die Arbeiten laufen unter verstärkten Sicherheitsvorkehrungen, um den Zeitplan bis 25.4.2025 einzuhalten. Die Feuerwehr meldet, dass Rettungswagen aufgrund des Verkehrschaos rund um das AD Funkturm erheblich eingeschränkt sind und längere Anfahrtszeiten einplanen müssen.
  • 6.4.2025: Die Abrissvorbereitungen an der Ringbahnbrücke und der Westendbrücke laufen weiter. Der Abriss-Start ist für Montag, 7.4.2025, geplant, nachdem die Vorbereitungen mit Baustraßen und Absperrungen seit dem 4.4.2025 intensiviert wurden. Die Autobahn GmbH bestätigt, dass die Ringbahn ab dem 28.4.2025 wieder fahren soll.
  • 5.4.2025: Die Abrissarbeiten an der Ringbahnbrücke und der Westendbrücke schreiten voran. Nach zwei Nächten sind erste Betonteile entfernt, und die Autobahn GmbH bestätigt, dass der Zeitplan bis 25.4.2025 realistisch bleibt. Anwohner klagen über nächtlichen Lärm, während der Ersatzbusverkehr durch Abrissstaub zusätzlich beeinträchtigt wird. Der Abrissstart ist für Montag, 7.4.2025, bestätigt. Seit heute werden Baustraßen finalisiert und Sicherheitszonen erweitert, um die Arbeiten vorzubereiten.
  • 4.4.2025: Die Abrissarbeiten an der Ringbahnbrücke und der Westendbrücke laufen seit gestern Nacht. Erste Betonteile wurden entfernt, die Arbeiten verlaufen planmäßig. Die Autobahn GmbH bestätigt, dass der Zeitplan bis 25.4.2025 gehalten wird, um den S-Bahn-Verkehr wiederherzustellen. Der Bund hält an der Finanzierung von 150 Millionen Euro fest, trotz Kritik aus dem ÖPNV-Sektor.
  • 3.4.2025: Die Autobahn GmbH hat den Abriss der Ringbahnbrücke und der Westendbrücke beschlossen. Die Arbeiten beginnen heute Nacht und sollen bis 25.4.2025 abgeschlossen sein, um den S-Bahn-Verkehr wieder freizugeben. Der Bund stellt 150 Millionen Euro für den Neubau bereit, was andere Infrastrukturprojekte gefährden könnte.
  • 2.4.2025: Die Autobahn GmbH meldet, dass die Stützungsarbeiten an der Ringbahnbrücke weiterhin planmäßig laufen. Erste Stützen wurden erfolgreich installiert, und die S-Bahn-Sperrung bleibt bis mindestens 15.4.2025 bestehen. Der Verkehr in Wohngebieten hat sich leicht entspannt, da mehr Pendler auf Regionalzüge umsteigen.
  • 1.4.2025: Die Stützungsarbeiten an der Ringbahnbrücke schreiten voran. Die Autobahn GmbH bestätigt, dass die S-Bahn-Sperrung voraussichtlich bis 15.4.2025 bestehen bleibt, danach soll der Betrieb schrittweise wieder aufgenommen werden. Anwohner berichten von geringfügigem Rückgang des Verkehrschaos in Wohngebieten.
  • 31.3.2025: Die Autobahn GmbH beginnt heute mit den Stützungsarbeiten an der Ringbahnbrücke. Von 22:00 Uhr bis 01:30 Uhr ist die A100 Richtung Norden voll gesperrt. Eine Pressekonferenz um 14:00 Uhr soll weitere Details liefern.
  • 30.3.2025: Berichte von Anwohnern zeigen, dass der Ersatzbusverkehr zwischen Halensee und Westend aufgrund von Staus im Berufsverkehr nur eingeschränkt funktioniert. Die Autobahn GmbH kündigt für Montag, 31.3.2025, eine weitere Pressekonferenz an, um über Fortschritte bei den Stützungsarbeiten zu informieren. Der S-Bahn-Ersatzverkehr bleibt stark eingeschränkt, da der Takt aufgrund von Staus nicht gehalten werden kann.
  • 29.3.2025: Die Autobahn GmbH bestätigt, dass die S-Bahn-Sperrung mindestens zwei Wochen dauern wird. Experten beginnen heute mit der Planung der Stützungsarbeiten.
  • Die S-Bahn Berlin meldet, dass der Ersatzverkehr mit Bussen durch Verkehrsstaus stark beeinträchtigt ist
  • 28.3.2025: Der S-Bahn-Verkehr auf der Ringbahn bleibt bis auf Weiteres zwischen den Stationen Halensee und Westend unterbrochen. Ein Ersatzverkehr mit Bussen wurde zwischen Halensee und Westend eingerichtet. Die Autobahn GmbH des Bundes konnte heute auf einer Pressekonferenz keinen Termin nennen, wann die S-Bahn-Strecke unter der maroden A100-Brücke am Berliner Autobahndreieck Funkturm wieder freigegeben werden kann.
  • 27.3.2025: Die Autobahn GmbH arbeitet weiter an temporären Verkehrslösungen. In den kommenden Tagen sind nächtliche Vollsperrungen Richtung Norden für Wartungsarbeiten geplant. Ab 22 Uhr wurde der S-Bahn-Verkehr auf den Linien S41, S42 und S46 wegen Sicherheitsmaßnahmen gestoppt.
  • 26.3.2025: Vorstellung des Umleitungskonzepts: LKWs ohne Ziel Berlin sollen den Berliner Ring (A10) nutzen. Der Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf meldet verstärkte Kontrollen, um den Durchgangsverkehr in Wohngebieten zu reduzieren. Anwohner klagen über Lärm und Staus.
  • 25.3.2025: Die Gegenfahrbahn-Verkehrsführung wird optimiert, dennoch bleibt die Lage angespannt. Pendler berichten von bis zu 45 Minuten Verzögerung am Morgen.
Aktueller Stand des Abrisses

Die Ringbahnbrücke am Autobahndreieck Funkturm (AD Funkturm) wurde wegen Einsturzgefahr abgerissen, nachdem ein Riss entdeckt wurde. Der Abriss begann am 12.4.2025 und ist abgeschlossen. Die benachbarte Westendbrücke ist größtenteils abgetragen; etwa 30 Meter des südlichen Teils bleiben als Baustraße bestehen, da ein Gebäude den vollständigen Abriss verhindert. Die Abbrucharbeiten im Gleisbereich sind abgeschlossen, und die S-Bahn (S41, S42, S46) fährt seit dem 28.4.2025 wieder zwischen Halensee und Westend. Vorbereitungen für den Abriss des verbleibenden Westendbrücken-Teils (ca. 30 Meter) haben begonnen, geplant für Mai 2025, um die Anwohner nachts weniger zu belasten. Die Ausschreibung für den Neubau ist fortgeschritten; ein Zuschlag wird für Sommer 2025 erwartet, jedoch verzögern Materialknappheit und Genehmigungsverfahren den Baubeginn. Die S-Bahn-Wiederinbetriebnahme erfolgte planmäßig am 28.4.2025 nach Installation der Leit- und Sicherungstechnik.

Verkehrseinschränkungen und Umleitungen

Seit dem 19.3.2025 ist die A100 in nördlicher Richtung für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gesperrt. Eine einspurige Notverkehrsführung auf der Gegenfahrbahn besteht seit dem 24.3.2025. LKWs ohne Ziel Berlin werden über die A10 umgeleitet, innerstädtischer Schwerlastverkehr über Hauptstraßen. Der S-Bahn-Verkehr zwischen Halensee und Westend ist seit dem 28.4.2025 wiederhergestellt, wodurch der Ersatzbusverkehr entfällt. Die S-Bahn fährt planmäßig, jedoch klagen Fahrgäste über vereinzelte Verspätungen durch Nachjustierungen der Technik. Die Halenseebrücke, als Umleitungsstrecke genutzt, war auf 3,5 Tonnen begrenzt, was die Feuerwehr einschränkte. Der Teilabriss der Halenseebrücke ist abgeschlossen; die Gewichtsbeschränkung wurde auf 4,5 Tonnen angehoben, sodass Feuerwehrfahrzeuge die Brücke nutzen können. Stützungsmaßnahmen sind in Vorbereitung.

Neubau und Finanzierung

Der Neubau beider Brücken wird mindestens zwei Jahre dauern, mit einer Fertigstellung nicht vor Ende 2027. Der Bund stellt 150 Millionen Euro bereit, was andere Verkehrsprojekte wie die Sanierung maroder Brücken oder den ÖPNV-Ausbau gefährden könnte. Weitere A100-Brücken, wie die ICC-Brücke, sind ebenfalls sanierungsbedürftig. Die Ausschreibung für den Neubau, begonnen am 17.4.2025, ist fortgeschritten. Die DEGES plant den Ersatzbau der Westendbrücke in versetzter Lage, um die Bauzeit zu verkürzen. Ein Zuschlag wird für Sommer 2025 erwartet, aber Materialknappheit und Genehmigungsverfahren verzögern den Baubeginn.

Hintergrund
Die Entscheidung zum Abriss wurde am 2.4.2025 getroffen, da eine Stützung nicht ausreichend war. Die Vorbereitungen (Baustraßen, Absperrungen, 1.000 Kubikmeter Kies) liefen seit dem 4.4.2025; 34.000 Tonnen Material wurden bewegt. Anwohner der Dernburgstraße 27-57 erhielten vom 10.–17.4.2025 100 Euro pro Nacht als Lärmentschädigung.

Webcam A100-Ringbahnbrücke: Live-Video vom Abriss

Aktuelle Verkehrslage am AD Funkturm
 

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Aktuelle Termine + Aktionen

💥 Bilder und Videos vom 🔊 A100WEGBASSEN – Protestfest hier bei
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▶ Samstag, 17.5.2025 von 14:00 bis 22:00 Uhr 
🔊 A100WEGBASSEN – Protestfest + Rave gegen den Ausbau der Stadtautobahn A100
wo: Elsenstraße/Puschkinallee/Am Treptower Park
Motto: Leben.Vielfalt.Kultur.
ab 14:00 Uhr: Protest-Fest für Kinder und Erwachsene
ab 17:00 Uhr: Protest-Rave A100 wegbassen
➤  Mehr Infos zu „A100 Wegbassen“
🚴‍♂️ Mit dem Fahrrad zum Protest:
➤ Zubringerdemos zu „A100 wegbassen“
🆕 Unsere Pressemitteilung:
➤ Autobahn durch Wohnviertel? Warum Familien sagen: A100 wegbassen!

▶ A100 dicht – aber diesmal fürs Fahrrad:
5000 Menschen bei 🚴‍♀️ Drum & Bass On The Bike – Demo gegen A100-Ausbau am 11.5.2025
👉 Bericht, Bilder & Videos hier

🚧 A100-Ausbau von Treptow bis Lichtenberg: 
Würden die rund 8.000 direkt betroffenen Anwohner des 17. A100-Bauabschnitts so entschädigt wie beim Abriss der A100-Ringbahnbrücke am Dreieck Funkturm, könnten Kosten von bis zu 2,4 Milliarden Euro entstehen.

▶ Anfang September 2025
Eröffnung des 16. Bauabschnittes der A100 geplant
Die für Juni geplante Eröffnung der umstrittenen Verlängerung der Berliner Stadtautobahn A100 vom Dreieck Neukölln zum Treptower Park verzögert sich auf Grund von Lieferproblemen bei Bauteilen für die elektronischen Verkehrszeichenbrücken auf Anfang September 2025.

❓ Was denkst du über die aktuelle Situation? Teile deine Meinung hier in den Kommentaren und diskutiere mit! 💬

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🚴‍♀️ 5000 bei „Drum & Bass On The Bike“ – Demo gegen A100-Ausbau in Berlin

Laut, friedlich, entschlossen – und mit Beats statt Motorlärm: Rund 5000 Menschen sind am Sonntag in Berlin bei einer großen Fahrraddemo für den Radverkehr und gegen den Ausbau der Berliner Stadtautobahn A100 auf die Straße gegangen.
Die Protestaktion „Drum & Bass On The Bike“ führte quer durch die Stadt – inklusive einer spektakulären Fahrt über die gesperrte A100. Begleitet von elektronischer Musik auf Soundbikes setzten die Teilnehmer ein deutliches Zeichen gegen die Verlängerung der Stadtautobahn und für eine fahrradfreundliche Zukunft.

Die Demo auf einen Blick

▶ Sonntag, 11.05.2025 von 14:30 bis 19:00 Uhr
🚴‍♀️ „Drum & Bass On The Bike“ – Fahrraddemo gegen den Ausbau der A100
📍 Start: Pariser Platz (Brandenburger Tor) | Ziel: Platz des 18. März
Forderungen: Stoppt den Ausbau der Stadtautobahn A100! Schafft sichere und leistungsfähige Infrastruktur für Lastenräder und Radverkehr!
🛣️ Route u.a.: Friedrichstraße – Oranienstraße – Hermannstraße – über die A100 – Tempelhofer Feld – Mehringdamm – zurück zum Brandenburger Tor
🔊 Mit Musikbegleitung: Drum & Bass & Techno auf dem Fahrrad
📍 Zwischenkundgebung auf dem Tempelhofer Feld

Drum & Bass On The Bike – Fahrraddemo gegen den Ausbau der A100, Start: Pariser Platz am Brandenburger Tor
Drum & Bass On The Bike – Fahrraddemo gegen den Ausbau der A100, Start: Pariser Platz am Brandenburger Tor

Start am Brandenburger Tor

Schon ab 14 Uhr sammelten sich mehrere Tausend Menschen mit Fahrrädern, Anhängern, Plakaten und Musikboxen auf dem Pariser Platz. Gegen 15:15 Uhr setzte sich der Korso in Bewegung – angeführt von einem Cargobike mit DJ, der sphärische Beats und treibende Tracks auflegte und mehreren Soundbikes, die die Musik per Funk übertrugen, so dass die Musik von allen zu hören war. Die Stimmung war bunt, fröhlich und friedlich – und die Botschaft klar: Berlin braucht keine neue Stadtautobahn, sondern sichere und attraktive Wege für Rad- und Fußverkehr.

🎥 Video vom Demo-Start Unter den Linden mit DJ-Soundbike

 

Fahrt auf der Stadtautobahn A100

Ein besonderer Moment der Demo: die Fahrt über einen gesperrten Abschnitt der A100. Statt Blechlawine dominierten Fahrräder, Skates und Beats das Bild. Über mehrere Kilometer gehörte die Fahrbahn den Demonstrierenden – ein starkes Symbol für eine Stadt, die den Menschen gehört, nicht den Autos.

Fahrraddemo Drum & Bass On The Bike, Fahrt über die A100

Fahrraddemo Drum & Bass On The Bike, Fahrt über die A100

🎥 Video von der Fahrt über die gesperrte A100:

 

Nach der Fahrt über die A100 erreichte die Demo das Tempelhofer Feld. Am Eingang Südwest fand eine Zwischenkundgebung mit mehreren Redebeiträgen statt. Thematisiert wurden unter anderem die Folgen des Autobahnausbaus, Alternativen zur autogerechten Stadt und Forderungen nach mehr Raum für den Radverkehr. Anschließend setzte sich der Demozug wieder in Bewegung – über den Mehringdamm und die Wilhelmstraße zurück zum Brandenburger Tor, wo die Demo am Platz des 18. März endete.

Drum & Bass On The Bike-Demo am 11.5.2025: Kundgebung auf dem Tempelhofer Feld
Drum & Bass On The Bike-Demo am 11.5.2025: Kundgebung auf dem Tempelhofer Feld

Die Forderungen der Teilnehmer:

  • Keine Inbetriebnahme des 16. Bauabschnitts der A100 – Baustopp jetzt!
  • Sofortiger Planungsstopp für den 17. Bauabschnitt
  • Mehr Platz für sichere Radwege und Cargobikes
  • Eine gerechte Mobilität für alle – statt Beton für wenige
  • Investitionen in ÖPNV, Fuß- und Radverkehr statt in neue Autobahnen

Worum geht es?

Die Fahrraddemo richtete sich gegen den weiteren Ausbau der A100 – ein Straßenbauprojekt, das seit Jahren für massive Kritik sorgt. Der 16. Bauabschnitt zwischen Neukölln und dem Treptower Park steht kurz vor der Fertigstellung. Die Eröffnung ist nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums für September 2025 geplant – trotz jahrelanger Verzögerungen, explodierender Kosten und zahlreicher Proteste. Dafür wurden Kleingärten geräumt, Bäume gefällt und Wohnraum zerstört.

Noch brisanter ist der geplante 17. Bauabschnitt: Dieser würde die Stadtautobahn weiter Richtung Osten führen – mitten durch Friedrichshain und Lichtenberg. Geplant ist eine Schneise quer durch dicht bebaute Wohnviertel, Grünanlagen und über die Spree hinweg. Dafür müssten zahlreiche Häuser und Kulturstätten abgerissen werden. Der massive Eingriff hätte nicht nur enorme Auswirkungen auf Mensch und Umwelt, sondern würde auch Milliarden verschlingen – für ein Projekt, das dem Ziel einer zukunftsgerichteten Stadt diametral entgegensteht.

Danke an alle, die dabei waren. Die Verkehrswende rollt – mit Musik, Mut und Masse.

Drum & Bass On The Bike-Demo am 11.5.2025: Fahrt über die A100
Drum & Bass On The Bike-Demo am 11.5.2025: Fahrt über die A100

 

Drum & Bass On The Bike-Demo: Auch Fahrräder können auf der A100 im Stau stehen
Drum & Bass On The Bike-Demo: Auch Fahrräder können auf der A100 im Stau stehen

Irreführende Darstellung der Verkehrsentlastung durch A100: Wie die Autobahn-GmbH systematisch Risiken verschweigt

Offizielle Informationsveranstaltung zum 16. Bauabschnitt der A100 am 28.4.2025 kaschiert Belastungen durch selektive Zahlenwahl und unvollständige Darstellung

Am Montag, den 28. April 2025, präsentierte die Autobahn GmbH im Kino CineStar in Berlin-Treptow die Fortschritte zum 16. Bauabschnitt der A100. Während die Veranstaltung eine offene Kommunikation über den Baufortschritt suggerierte, erwies sich die Darstellung der verkehrlichen Auswirkungen als einseitig und irreführend. Die zentrale Präsentation hob vor allem Entlastungen hervor – jedoch ohne zu erwähnen, dass viele Wohnstraßen künftig massiv stärker belastet werden.

Ein positiver Schein durch weggelassene Zahlen

„Verkehrsentlastung und -belastung“ laut Autobahn GmbH: In der Tabelle fehlen prozentuale Angaben – besonders starke Belastungen werden nur in absoluten Zahlen dargestellt oder ganz weggelassen.
„Verkehrsentlastung und -belastung“ durch den 16. Bauabschnitt der A100 laut Autobahn GmbH

Die vorgestellte Tabelle zur „Verkehrsentlastung und Verkehrsbeziehungen“ listete ausschließlich absolute Veränderungen auf – Prozentwerte fehlten vollständig. Besonders auffällig: Es wurden fast nur Straßen aufgeführt, deren Verkehrsbelastung sinkt. Die Straßen, bei denen mit Zuwächsen zu rechnen ist, fanden kaum Beachtung.

Tatsächlich nimmt die Verkehrsbelastung laut den offiziellen Zahlen auf der Sonnenallee (AS – Ziegrastraße) um 52 %, auf der Elsenbrücke um 21 % und auf der Hauptstraße (Kynaststraße – Karlshorster Str.) um 18 % zu – allesamt bereits heute stark frequentierte, staugefährdete Straßen. Diese Information hätte zwingend in der Veranstaltung thematisiert werden müssen, wurde jedoch verschwiegen.

Noch problematischer: Die Präsentation suggeriert, dass täglich über 130.000 Fahrzeuge auf entlasteten Straßen „verschwinden“, während nur 43.800 Fahrzeuge auf anderen Straßen zusätzlich erscheinen – ein unrealistisches Ungleichgewicht in einem geschlossenen Straßennetz.

Kieze werden zu Ausweichrouten – Belastung steigt dramatisch

Eigene Darstellung – „Zunahme der Verkehrsbelastung bei Fertigstellung des 16. Bauabschnitts der A100“: Basierend auf offiziellen Zahlen aus der Planfeststellung 2009 zeigt diese Karte, welche Wohnkieze künftig besonders stark unter zusätzlichem Verkehr leiden werden.
Eigene Darstellung – „Zunahme der Verkehrsbelastung durch 16. Bauabschnitt der A100“

Bereits 2009 hatte die Bürgerinitiative Stadtring Süd BISS im Rahmen der Planfeststellung die Berücksichtigung von Nebenstraßen gefordert – mit Erfolg: Damals wurden nachträglich detaillierte Verkehrsprognosen veröffentlicht. Eine Visualisierung dieser Daten zeigt: Die offizielle Darstellung lässt große Teile des Problems schlicht unter den Tisch fallen.

Laut dieser Karte wird der Verkehr auf zahlreichen Nebenstraßen dramatisch zunehmen, z.B.: Modersohnstraße: +3.200 Kfz/Tag und Revaler Straße: +2.500 Kfz/Tag.

Besonders alarmierend ist die Nähe dieser Routen zu Schulen, Kitas und Spielplätzen – eine steigende Gefährdungslage für Kinder und Anwohner ist vorprogrammiert.

Öffentlicher Nahverkehr wird an seine Grenzen gebracht

Auch Auswirkungen auf den ÖPNV wurden in der Präsentation nicht erwähnt: Die Kynaststraße etwa ist bereits heute regelmäßig überlastet. Eine zusätzliche Belastung um etwa 2.300 Fahrzeuge täglich betrifft direkt die Buslinien M43 und 347, die Stralau mit den S-Bahnstationen Ostkreuz und Treptower Park verbinden. Für viele Anwohner ohne eigenes Auto sind diese Linien die einzige ganzjährig nutzbare Verbindung – gerade im Winter, wenn Fußwege unpassierbar sind.

Fazit: Unvollständige Information ist keine Transparenz

Die Bürger-Informationsveranstaltung diente offenbar nicht der offenen Debatte, sondern der positiven Darstellung eines konfliktreichen Projekts. Eine ehrliche Bewertung der Verkehrsfolgen – inklusive Belastungen in Wohngebieten – hätte Transparenz und Glaubwürdigkeit gestärkt. So aber wurde das Vertrauen vieler Anwohner erneut enttäuscht.

Über die Veranstaltung

Titel: Informationsveranstaltung zum 16. Bauabschnitt der A100
Veranstalter: Autobahn GmbH des Bundes, Niederlassung Nordost
Datum: Montag, 28. April 2025
Ort: Kino CineStar, Elsenstraße 115–116, 12435 Berlin-Treptow
Thema: Sachstand und geplante Inbetriebnahme des 16. BA der A100
Moderation: Ulli Zelle (rbb)
Weitere Beiträge: Ronald Normann (Autobahn GmbH), Arne Huhn (Senatsverwaltung)

Bildunterschriften

Titelbild Folie 13 – „Verkehrsverflechtungen“ laut Autobahn GmbH:
Die offizielle Darstellung zeigt vorwiegend großräumige Entlastungen durch die A100, lässt jedoch die Wohnstraßen und Schleichverkehre völlig außer Acht.

Folie 14 – „Verkehrsentlastung und -belastung“ laut Autobahn GmbH:
In der Tabelle fehlen prozentuale Angaben – besonders starke Belastungen werden nur in absoluten Zahlen dargestellt oder ganz weggelassen.

Eigene Darstellung – „Zunahme der Verkehrsbelastung bei Fertigstellung des 16. Bauabschnitts der A100“:
Basierend auf offiziellen Zahlen aus der Planfeststellung 2009 zeigt diese von der Bürgerinitiative Stadtring Süd BISS erstellte Karte, welche Wohnkieze künftig besonders stark unter zusätzlichem Verkehr leiden werden.

Quellen und weiterführende Informationen

Informationsveranstaltung zur A100 am 28.4.2025 – Fragen und Kritikpunkte

Am Montag, 28. April 2025 findet im Kino CineStar Berlin – Treptower Park eine Bürger-Informationsveranstaltung zur geplanten Eröffnung des 16. Bauabschnitts der A100 statt.
Die Autobahn GmbH sowie die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt wollen dort über den aktuellen Stand informieren.
Die Veranstaltung beginnt um 19:00 Uhr (Einlass ab 18:15 Uhr).
Doch statt Lösungen gibt es mehr offene Fragen denn je:
💥 720 Millionen Euro Baukosten – für noch mehr Stau, Lärm und Umweltzerstörung?
🏘️ Mehr Belastung für Anwohner statt Entlastung?
🚌 Keine Priorität für Busse, Radfahrer und Fußgänger?

Die folgenden Fragen und Kritikpunkte zeigen, welche massiven Versäumnisse es bei Planung und Umsetzung gab – und welche Risiken der baldige Betrieb der A100 bis Treptow mit sich bringen wird.
💬 Ergänze gern deine eigenen Fragen oder Gedanken in den Kommentaren – wir freuen uns auf dein Feedback!

Unsere Fragen an die Verantwortlichen:

1. Kostenexplosion und Wirtschaftlichkeit

Der 16. Bauabschnitt der A100 sollte ursprünglich 312,6 Millionen Euro kosten. Laut Aussagen der Bundesregierung sind die Kosten Stand 2024 auf 720 Millionen Euro gestiegen, eine Erhöhung um das 2,3-Fache. Damit sinkt auch das Kosten-Nutzen-Verhältnis entsprechend. Gleichzeitig verschlechtert sich der verkehrliche Nutzen, da Staus auf der Elsenbrücke, in Treptow und Richtung Ostkreuz bereits heute das System überlasten.
Ist der Bau damit noch wirtschaftlich zu rechtfertigen? Wie hoch ist das aktuelle Kosten-Nutzen-Verhältnis? Wie rechtfertigen Sie den Bau angesichts des gesunkenen Kosten-Nutzen-Verhältnisses? Wie viel wird der Bau letztlich kosten?

2. Verkehrsbelastung auf der Elsenbrücke

Bei der Planung wurde für die Elsenbrücke eine Verkehrsbelastung von 74.300 Fahrzeugen pro Tag nach Fertigstellung des 16. Bauabschnitts prognostiziert, was eine Zunahme von 12.800 Fahrzeugen pro Tag bedeutet. Schon jetzt gibt es regelmäßig Staus, und die Eröffnung im Juni 2025 wird die Situation verschärfen. Trotz jahrzehntelanger Planung wurden keine wirksamen Maßnahmen wie Tempolimits, Verkehrsmanagement oder alternative Verkehrsführungen umgesetzt.
Warum wurden solche Maßnahmen versäumt, und welche konkreten Schritte plant die Autobahn GmbH in den verbleibenden Wochen, um Staus und Verkehrskollaps zu verhindern?

3. Versäumnisse beim öffentlichen Nahverkehr

Buslinien zwischen Treptower Park und Ostkreuz – etwa an Puschkinallee, Elsenstraße, Stralauer Allee, Markgrafendamm und Kynaststraße – leiden bereits heute unter massiven Verspätungen. Die Eröffnung der A100 wird die Probleme weiter verschärfen. Trotz jahrzehntelanger Planung wurden weder Busspuren noch Priorisierungsmaßnahmen umgesetzt.
Warum wurden diese Maßnahmen nicht rechtzeitig eingeplant und gebaut? Welche kurzfristigen Lösungen sind bis zur Eröffnung vorgesehen, um den Busverkehr zu schützen?

4. Belastung der Anwohner

Anwohner entlang der künftigen Zubringerstraßen müssen mit deutlich mehr Lärm, Abgasen und Staus rechnen. Lärmschutzmaßnahmen oder Tempobegrenzungen wurden bislang nicht angekündigt.
Warum wurden diese Schutzmaßnahmen nicht parallel zur Bauausführung vorbereitet?

5. Fehlende Infrastruktur für Fuß- und Radverkehr

Die Eröffnung des 16. Bauabschnitts wird das Verkehrsaufkommen zwischen Treptower Park und Ostkreuz deutlich erhöhen und die Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer beeinträchtigen. Trotz langer Planungszeit wurden keine durchgehenden Radwege, sicheren Querungen oder breiteren Gehwege geschaffen. Stattdessen wurden z. B. an der Parkwegbrücke Drängelgitter installiert, um den Verkehr zu bremsen.
Warum wurden Maßnahmen zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs versäumt, obwohl die Verkehrsbelastung vorhersehbar war? Welche konkreten Schritte plant die Autobahn GmbH bis zur Eröffnung, um Sicherheit und Zugänglichkeit zu gewährleisten? Wie werden diese Maßnahmen langfristig in die Verkehrsplanung integriert?

6. Fehlende Transparenz und kurzfristige Ankündigung der Veranstaltung

Die Einladung zur Bürgerinformationsveranstaltung wurde erst am 24. April 2025, nur vier Tage vor dem Termin, veröffentlicht. Eine breite Beteiligung und Vorbereitung kritischer Fragen wurde dadurch massiv erschwert.
Warum wurde die Veranstaltung so kurzfristig angekündigt, obwohl der Bau des 16. Bauabschnitts seit über zwölf Jahren läuft? Wie plant die Autobahn GmbH, künftig eine frühzeitigere und transparentere Kommunikation zu gewährleisten, um ernsthafte Bürgerbeteiligung zu ermöglichen?

7. Zukunft der A100 – Weiterbaupläne

Mit der Eröffnung des 16. Bauabschnitts endet die A100 mitten im Stadtgebiet. Bereits jetzt gibt es Spekulationen über den 17. Bauabschnitt Richtung Storkower Straße.
Gibt es konkrete Planungen oder Vorbereitungen für den Weiterbau? Und falls ja, warum wurde dies bislang nicht transparent kommuniziert?

Ergänzungen willkommen!

Welche weiteren Themen und Fragen müssen aus Eurer Sicht bei der Veranstaltung angesprochen werden?
Schreibt uns Eure Vorschläge und Erfahrungen gerne in die Kommentare!

🚧 A100-Ausbau von Treptow bis Lichtenberg: Entschädigung für Baulärm bis zu 2,4 Milliarden Euro

Würde der Staat die rund 8.000 direkt betroffenen Anwohner des 17. A100-Bauabschnitts ähnlich entschädigen wie zuletzt beim Abriss der A100-Ringbahnbrücke am Dreieck Funkturm, könnten Kosten von bis zu 2,4 Milliarden Euro entstehen – mehr als doppelt so viel wie die aktuell veranschlagten Baukosten.

Im April 2025 erhielten Anwohner der Dernburgstraße 27–57 in Berlin eine Entschädigung von 100 Euro pro Nacht und Person für besonders laute nächtliche Abrissarbeiten im Zusammenhang mit dem Rückbau einer Brücke der A100. Die Maßnahme war auf eine Woche begrenzt, doch sie zeigt: Der Staat erkennt die Belastung durch Lärm in bestimmten Fällen explizit an.

Im geplanten 17. Bauabschnitt der A100 – von Berlin-Treptow bis zur Storkower Straße – sind hingegen Bauarbeiten über einen Zeitraum von bis zu 12 Jahren vorgesehen. Diese Annahme basiert auf der Bauzeit des 16. Bauabschnitts der A100, der vom ersten Spatenstich am 8. Mai 2013 bis zur geplanten Fertigstellung im Juni 2025 etwa 12 Jahre und 2 Monate dauern wird. Zwar handelt es sich um unterschiedliche bauliche Tätigkeiten (Abriss vs. Bau), doch die Auswirkungen auf die Anwohner sind vergleichbar: langanhaltender Lärm, Erschütterungen, nächtliche Arbeiten und Einschränkungen der Lebensqualität.
 
Basierend auf einer systematischen Auswertung der angrenzenden Straßen werden etwa 8.000 Menschen als direkt betroffen geschätzt. Die detaillierte Berechnung sowie die betroffenen Straßen sind in diesem Artikel dokumentiert: Der Bau des 17. Bauabschnitts der A100 würde 8000 Menschen belasten.
 
Szenario 1: Entschädigung für werktägliche Bauarbeiten über 12 Jahre
 
Angenommen, die betroffenen Anwohner würden nach dem Vorbild der Dernburgstraße entschädigt – 100 Euro pro Person und Arbeitstag:
Anzahl der Arbeitstage pro Jahr: 250
Gesamtdauer: 12 Jahre
Gesamtanzahl der Arbeitstage: 3.000
Berechnung: 3.000 Tage × 100 € × 8.000 Personen = 2,4 Milliarden Euro
 
Szenario 2: Entschädigung nur für besonders belastende Bauphasen
 
Da eine Entschädigung für jeden Arbeitstag über 12 Jahre als unrealistisch gilt, könnte man die Zahlungen auf besonders belastende Phasen beschränken – z. B. bei Rammarbeiten, intensiven Abrissen oder Nachtarbeiten. Diese könnten etwa 20 % der Bauzeit ausmachen.
Anzahl der belastenden Arbeitstage: 3.000 × 20 % = 600
Berechnung: 600 Tage × 100 € × 8.000 Personen = 480 Millionen Euro
 
Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit
 
Für Infrastrukturprojekte wird in der Regel eine Nutzen-Kosten-Bewertung (NKV) erstellt. Diese entscheidet mit darüber, ob ein Projekt als wirtschaftlich gilt und vom Bund gefördert werden kann.
Für den 16. und 17. Bauabschnitt der A100 lag das NKV laut IHK Berlin bei 3,6 (Quelle: IHK Berlin – Stadtautobahn A 100 weiterbauen). Ein Wert über 1,0 signalisiert wirtschaftliche Tragfähigkeit. Sollten jedoch Entschädigungszahlungen in Höhe von mehreren Hundert Millionen Euro oder mehr verpflichtend werden, würden sich die Gesamtkosten deutlich erhöhen – und das NKV entsprechend verschlechtern. Das Projekt könnte dadurch wirtschaftlich fragwürdig werden.
 
Fazit
 
Die temporäre Entschädigung in der Dernburgstraße war eine Maßnahme mit Signalwirkung. Überträgt man das Prinzip auf die 8.000 betroffenen Anwohner des 17. Bauabschnitts der A100, entstehen enorme Kosten – je nach Szenario zwischen 480 Millionen und 2,4 Milliarden Euro.
Die Auswirkungen auf die betroffenen Menschen sind real – unabhängig davon, ob es sich um Abriss- oder Bauarbeiten handelt.
Eine gerechte und transparente Regelung zur Entschädigung wäre daher ein wichtiges Signal. Gleichzeitig wirft sie Fragen zur Finanzierung und Wirtschaftlichkeit des gesamten Vorhabens auf.

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🚧 A100-Ausbau versus marode Infrastruktur: Ringbahnbrücke als Weckruf für Berlin

Die Sperrung der A100-Ringbahnbrücke am Dreieck Funkturm ist ein Alarmsignal. Seit dem 19. März 2025 staut sich der Verkehr kilometerweit, Wohnstraßen in Charlottenburg-Wilmersdorf sind verstopft, und seit dem 28. März fährt die S-Bahn nur eingeschränkt. Eine Brücke von 1963, gebaut für 25.000 Fahrzeuge täglich, ertrug am Ende 230.000 – fast das Zehnfache. Nun ist sie marode, wird abgerissen und neu gebaut, während Berlin leidet: Pendler stecken fest, Wirtschaftsverkehr lahmt, Wohngebiete werden belastet. Doch statt die Infrastruktur zu sichern, fließen Milliarden in den A100-Ausbau – ein teurer und kurzsichtiger Fehler.

Milliarden für Neubau statt Instandhaltung

Die A100 gehört mit über 185.000 Fahrzeugen täglich zwischen Funkturm und Kurfürstendamm zu Deutschlands meistbefahrenen Autobahnen und ist am Limit. Die Sperrung der Ringbahnbrücke markiert der Höhepunkt dieser Schwächen: Staus, Umleitungen, ein überforderter Nahverkehr. Gleichzeitig kostet der 16. Bauabschnitt von Neukölln nach Treptow 720 Millionen Euro, der 17. mindestens 1,1 Milliarden. Insgesamt drohen Kosten bis zu 4 Milliarden Euro – eine Prognose, gestützt auf Angaben der Bundesregierung (siehe hier). Das übertrifft den Sanierungsbedarf des gesamten Berliner Straßennetzes (2,5–3 Milliarden Euro bis 2030, laut Rechnungshof). Mit diesem Geld könnten wir Straßen und Brücken retten – stattdessen bauen wir, während die bestehende Infrastruktur verfällt.

Mehr Verkehr, mehr Schaden

Die A100-Verlängerung steigert den Verkehr auf der Stadtautobahn, verschärft die Belastung und beschleunigt den Verschleiß. Schon jetzt sind viele Brücken marode. Die Ringbahnbrücke ist nur die Spitze des Eisbergs. Weitere Sperrungen drohen, denn der Ausbau presst noch mehr Autos in ein überlastetes System. Das ist keine Lösung, sondern ein Rezept für den nächsten Kollaps.

Ein störanfälliges Nadelöhr

Das Dreieck Funkturm zeigt, wie verwundbar zentralisierte Verkehrsnetze sind. Eine Brücke fällt aus, und alles bricht zusammen: Staus über 30 Minuten, blockierte Wohnstraßen, ein lahmer Nahverkehr. Das Internet ist dezentral, um Ausfälle zu verhindern – warum nicht auch unsere Verkehrswege? Ein Netz aus gut gepflegten Straßen, Fuß- und Radwegen und einem starken ÖPNV wäre robuster.

Diskriminierung durch falsche Prioritäten

Die A100 dient nur Autofahrern, doch in Berlin hat die Mehrheit der Haushalte kein Auto und leidet unter einem unzuverlässigen ÖPNV, der im Schnitt 1,95 Mal langsamer ist als das Auto (Mobility Institute). Ein konsequenter Ausbau mit mehr S- und U-Bahnstrecken könnte das ändern: mehr Mobilität ohne Auto, weniger Stau für alle. Stattdessen wird eine Autobahn forciert, die Chaos wie jetzt verstärkt – ein politisches Versagen, denn die Schwächen am Funkturm waren lange bekannt.

Unsere Forderung: Umsteuern statt weiterbauen

Das Aktionsbündnis „A100 stoppen“ fordert: Stoppt den 16. Bauabschnitt der A100 oder macht ihn wenigstens zur Stadtstraße, streicht den 17. Bauabschnitt, leitet die Milliarden in Sanierung und ÖPNV um. Jeder Euro für den Ausbau der A100 ist verschwendet –  und unsere Infrastruktur zerbröselt dennoch weiter. Die Ringbahnbrücke warnt uns – handeln wir, bevor die nächste Sperrung kommt.

Ein Kommentar von Tobias Trommer

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Bundestagswahl 2025: Die Linke gewinnt alle Direktmandate in den von der A100 betroffenen Wahlkreisen

Bei der Bundestagswahl am 23. Februar 2025 erzielte Die Linke in Berlin einen bemerkenswerten Erfolg. Sie gewann alle Direktmandate in den Wahlkreisen, die vom Ausbau der Stadtautobahn A100 betroffen sind:

📍 Berlin-Friedrichshain-Kreuzberg – Prenzlauer Berg Ost: Pascal Meiser
📍 Berlin-Neukölln: Ferat Koçak
📍 Berlin-Treptow-Köpenick: Gregor Gysi
📍 Berlin-Lichtenberg: Ines Schwerdtner

🗳 Insgesamt erreichte Die Linke in Berlin 19,9 % der Zweitstimmen und verdoppelte damit ihre Stärke im Vergleich zur Wahl 2021. Sie platzierte sich vor der CDU (18,3 %), während die Grünen auf 16,8 % und die SPD auf 15,1 % zurückfielen und die AfD auf 15.2% stieg.

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📊 Unsere Analyse zeigt, dass sich Die Linke in der vergangenen Legislaturperiode im Bundestag besonders stark gegen den Ausbau der A100 engagiert hat. Sie stellte konkrete parlamentarische Anfragen, um Transparenz über Kosten und Planung zu schaffen. Dieser Einsatz könnte maßgeblich zu ihrem Wahlerfolg in den betroffenen Wahlkreisen beigetragen haben. Bundestagswahl 2025: Die Linke gewinnt alle Direktmandate in den von der A100 betroffenen Wahlkreisen weiterlesen

Bundestagswahl am 23.2.2025: Wie stehen Grüne, Linke und SPD zum Ausbau der A100?

Der Ausbau der Berliner Stadtautobahn A100 ist ein umstrittenes Projekt. Wir haben daher vor etwa drei Wochen die Bundestagsabgeordneten von Bündnis 90/Die Grünen, der Linkspartei und der SPD angeschrieben. Diese Parteien haben sich entweder gegen den Ausbau der A100 ausgesprochen (Grüne und Linke) oder innerhalb der Partei gibt es Abgeordnete, die sich dagegenstellen (SPD). Unser Ziel war es, herauszufinden, welche konkreten Schritte sie im Bundestag unternommen haben, um den Ausbau zu verhindern.

Bündnis 90/Die Grünen

  • Anzahl der angeschriebenen Abgeordneten: 119 (davon 6 E-Mail-Adressen nicht erreichbar)
  • Unsere Bitte: Eine Kleine Anfrage zur Kostenexplosion und Intransparenz der Planung sowie ein Antrag zur Überprüfung der Verkehrskonzepte zu stellen
  • Antworten: Keine Reaktion

Kritik:

  • Trotz Regierungsbeteiligung konnten die Grünen die Planung für den 17. Bauabschnitt der A100 nicht stoppen.
  • Im Mai 2022 stimmten sie aus taktischen Gründen gegen den Antrag der Linken, der eine qualifizierte Beendigung des A100-Projekts und den Planungs-Stopp für den 17. Bauabschnitt forderte.
  • In Berlin haben die Grünen durch eine interne Intrige mit haltlosen Vorwürfen sexueller Belästigung erreicht, dass der engagierte Verkehrspolitiker Stefan Gelbhaar seinen Listenplatz und die Direktkandidatur verlor. Gelbhaar setzt sich seit Jahren aktiv gegen den Ausbau der A100 ein und war bisher Sprecher für Verkehrspolitik sowie Mitglied im Verkehrsausschuss.

Weitere Infos dazu hier:
Stefan Gelbhaar: Wie haltlose Belästigungsvorwürfe und der Verlust seines Bundestagsmandats seinen Widerstand gegen die A100 nicht brechen können

Die Linke

  • Anzahl der angeschriebenen Abgeordneten: 29 (davon 2 E-Mail-Adressen nicht erreichbar)
  • Unsere Bitte: Eine Kleine Anfrage zur Kostenexplosion und Intransparenz der Planung sowie ein Antrag zur Überprüfung der Verkehrskonzepte zu stellen
  • Antworten: Der Bundestagsabgeordnete Bernd Riexinger hat eine Anfrage zu den Baukosten der A100 für uns eingereicht.

Positive Ergebnisse:

  • Mithilfe der Antworten auf diese und eine weitere Anfrage der Linken konnten wir detaillierte Kostenanalysen veröffentlichen und zukünftige Kostensteigerungen prognostizieren.
    Hier unser Artikel:
    Milliardengrab A100: Kosten explodieren – und ein Ende ist nicht in Sicht
  • Die Linke stellte im Mai 2022 einen Antrag zur qualifizierten Beendigung der A100 und zur Einstellung der Planungen für den 17. Bauabschnitt.

SPD

SPD und die A100:

  • Die Berliner SPD lehnt den 17. Bauabschnitt der A100 entschieden ab und fordert, das Projekt aus dem Bundesverkehrswegeplan zu streichen.
  • Innerhalb der SPD wächst der Widerstand gegen das Milliardenprojekt, auch auf Bundesebene mehren sich kritische Stimmen.

Fazit

Während Die Linke konkrete parlamentarische Anfragen gestellt hat, um Transparenz über die Kosten und Planung der A100 zu schaffen, haben die Grünen trotz Regierungsbeteiligung keine sichtbaren Erfolge gegen den Ausbau erzielt. Innerhalb der SPD gibt es eine Diskrepanz zwischen der Bundes- und der Landesebene, wobei sich die Berliner SPD klar gegen den weiteren Ausbau positioniert. Zudem zeichnet sich ab, dass der parteiinterne Widerstand gegen das Projekt weiter wächst.

Die Bundestagswahl am 23. Februar 2025 bietet eine Gelegenheit, den Widerstand gegen die A100 politisch zu stärken. Wer den Ausbau verhindern will, sollte genau prüfen, welche Partei sich tatsächlich aktiv dagegen einsetzt.

📢 Diskutiere mit: Wie bewertest du das Engagement der Parteien gegen den Ausbau der A100?
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💥 Stefan Gelbhaar: Wie haltlose Belästigungsvorwürfe und der Verlust seines Bundestagsmandats seinen Widerstand gegen die A100 nicht brechen können

In einem exklusiven Interview mit „A100 stoppen“ spricht der Berliner Bundestagsabgeordnete Stefan Gelbhaar von der Partei Bündnis 90/Die Grünen über die haltlosen Vorwürfe sexueller Belästigung, die sein politisches und persönliches Leben erschüttert haben und seinen Kampf gegen den Ausbau der Berliner Stadtautobahn A100.

Gelbhaar, der sich seit Jahren gegen den Ausbau der A100 engagiert und die Protestbewegung aktiv unterstützt, sah sich in den letzten Monaten mit schweren Vorwürfen der sexuellen Belästigung konfrontiert. Diese Anschuldigungen führten dazu, dass er sowohl seinen Listenplatz als auch die Direktkandidatur für die vorgezogene Bundestagswahl am 23. Februar 2025 verlor.

Im Gespräch mit Tobias Trommer, dem Gründer des Aktionsbündnisses „A100 stoppen“, schildert Gelbhaar seine Perspektive auf die Ereignisse. Er betont, dass die Vorwürfe unbegründet seien und spricht über die Auswirkungen auf sein persönliches und berufliches Leben. Besonders schmerzhaft sei für ihn der mangelnde Rückhalt innerhalb seiner eigenen Partei gewesen. „In meiner Partei scheint die Unschuldsvermutung nicht mehr zu gelten“, so Gelbhaar. Er äußert sich dazu, ob eine Partei, die so mit ihren Mitgliedern umgeht und fundamentale Wahlversprechen bricht, noch wählbar ist.

Die Situation eskalierte, als sich herausstellte, dass die schwerwiegendsten Vorwürfe von einer Lokalpolitikerin der Grünen aus Berlin-Mitte, Shirin Kreße, offenbar erfunden wurden. Kreße trat inzwischen aus der Partei aus und legte alle ihre Ämter nieder. Gegen sie wurde Strafanzeige wegen Falschaussage gestellt. Gelbhaar sieht sich als Opfer einer parteiinternen Intrige und kritisiert die voreiligen Reaktionen seiner Partei scharf.

Neben den persönlichen Herausforderungen diskutiert das Interview auch die verkehrspolitischen Entwicklungen in Berlin. Der 16. Bauabschnitt der A100 soll im ersten Halbjahr 2025 eröffnet werden, was in den betroffenen Bezirken Befürchtungen über einen drohenden Verkehrskollaps auslöst, insbesondere aufgrund der noch nicht fertiggestellten Elsenbrücke. Gelbhaar äußert Verständnis für diese Sorgen und erläutert, warum es trotz der Regierungsbeteiligung der Grünen seit 2021 nicht gelungen ist, den Weiterbau der A100 zu verhindern. Er führt dies auf Koalitionszwänge zurück. So hatten die Grünen aus strategischen Überlegungen den Antrag der Linken im Mai 2022, die A100 qualifiziert beenden und die Planungen des 17. Bauabschnittes vom Treptower Park nach Lichtenberg zu stoppen, abgelehnt.

Abschließend richtet Gelbhaar einen Appell an seine Partei und die zukünftige Bundestagsfraktion, sich stärker für die Einhaltung von Wahlversprechen und den Schutz ihrer Mitglieder einzusetzen. Er betont die Bedeutung von Solidarität und Vertrauen innerhalb der Partei, um solche Vorfälle in Zukunft zu vermeiden.

Das Interview bietet einen tiefen Einblick in die aktuellen Herausforderungen und Perspektiven eines Politikers, der sich trotz widriger Umstände weiterhin für seine Überzeugungen einsetzt.

Die Positionen von Stefan Gelbhaar

Stefan Gelbhaar äußerte sich im Interview zu verschiedenen politischen Themen. Hier sind seine zentralen Positionen:

  • Ausbau der A100 stoppen: Gelbhaar lehnt den Weiterbau der Stadtautobahn entschieden ab und sieht darin eine verfehlte Verkehrspolitik, die nicht den Bedürfnissen einer modernen Stadt entspricht.

  • Öffentlichen Nahverkehr stärken: Er fordert eine deutliche Verbesserung der öffentlichen Verkehrsmittel, um eine nachhaltige Mobilität zu gewährleisten.

  • Kritik an der eigenen Partei: Gelbhaar bemängelt den Umgang der Grünen mit internen Konflikten und fordert eine Rückbesinnung auf demokratische Grundprinzipien, insbesondere die Unschuldsvermutung.

  • Verkehrspolitik an Klimazielen ausrichten: Er betont die Notwendigkeit, den Verkehr stärker an den Klimaschutzzielen auszurichten und den Individualverkehr in Städten zu reduzieren.

  • Bessere Radinfrastruktur: Er setzt sich für mehr Fahrradwege und eine sichere Infrastruktur für Radfahrer in Berlin ein.

  • Rechtsstaatlichkeit und faire Verfahren: Gelbhaar kritisiert parteiinterne Schnellurteile und fordert transparente, faire Verfahren für Mitglieder, die mit Anschuldigungen konfrontiert werden.

  • Sozial gerechte Mobilitätswende: Mobilitätslösungen sollten sozial gerecht gestaltet werden, damit sie allen Bevölkerungsgruppen zugutekommen.

Seine Positionen verdeutlichen seinen Fokus auf nachhaltige Verkehrspolitik und eine kritische Auseinandersetzung mit den Strukturen seiner Partei.

📢 Diskutiere mit: Wie bewertest du die Ereignisse rund um Stefan Gelbhaar? Welche Konsequenzen sollte die Partei aus diesem Fall ziehen?
Teile deine Gedanken hier in den Kommentaren! 🚗🚋💬

💥 Milliardengrab A100: Kosten explodieren – und ein Ende ist nicht in Sicht

Die neuesten Zahlen der Bundesregierung bestätigen die schlimmsten Befürchtungen: Die Kosten für den 16. und 17. Bauabschnitt der Berliner Stadtautobahn A100 steigen unaufhaltsam. Innerhalb eines Jahres sind die prognostizierten Gesamtkosten für beide Bauabschnitte um 18 % gestiegen – von 1,53 Milliarden Euro im Jahr 2023 auf 1,8 Milliarden Euro im Jahr 2024. Und ein Ende der Kostenexplosion ist nicht absehbar.

Während wichtige Infrastrukturprojekte für den öffentlichen Nahverkehr oder Radwege aus finanziellen Gründen auf Eis gelegt werden, werden hier weiterhin Milliarden an Steuergeldern verschwendet. Im Worst-Case-Szenario könnte der Ausbau der A100 bis zu 4 Milliarden Euro verschlingen!

⚡️ Kostensteigerung um das 2,4-Fache – und das ist erst der Anfang

Bereits beim 16. Bauabschnitt (Autobahndreieck Neukölln – Anschlussstelle Treptower Park) zeigt sich eine dramatische Kostensteigerung. 2003 wurden die Kosten auf 312,6 Mio. Euro veranschlagt, doch inzwischen sind sie auf 720 Mio. Euro gestiegen – eine Erhöhung um das 2,3-Fache.

Beim 17. Bauabschnitt (Treptower Park – Frankfurter Allee/Storkower Straße) sieht es noch dramatischer aus: Ursprünglich mit 455 Mio. Euro kalkuliert, liegen die aktuellen Schätzungen bereits bei 1,08 Milliarden Euro – eine Steigerung um das 2,4-Fache. Und das, obwohl dieser Abschnitt noch nicht einmal fertig durchgeplant ist!

🤔 Wie teuer wird der 17. Bauabschnitt am Ende?

Die bisherigen Entwicklungen lassen vermuten, dass die Baukosten für den 17. Bauabschnitt weiter steigen werden. Eine vorsichtige Prognose zeigt:

  • Fortsetzung des bisherigen Trends: Endgültige Kosten von rund 2,6 Milliarden Euro (1,08 Mrd. Euro × 2,4).

  • Moderate Steigerung (Faktor 1,5): Kosten von ca. 1,6 Milliarden Euro.

  • Worst-Case-Szenario mit Verdreifachung: Über 3,2 Milliarden Euro!

🛠️ A100-Tunnel: Ein unkalkuliertes Risiko

Ein erheblicher Kostenfaktor ist der geplante Tunnel zwischen Ostkreuz und Frankfurter Allee. Tunnelbauten sind bekanntlich komplex, technisch anspruchsvoll und teuer. Die Bundesregierung bestätigt, dass die bisherigen Kostenschätzungen diesen Teil des Projekts bereits berücksichtigen. Doch wie realistisch sind diese Schätzungen angesichts der technischen Herausforderungen und möglicher unvorhergesehener Probleme? Erfahrungen aus anderen Großprojekten zeigen, dass Tunnelbauten oft deutlich teurer werden als geplant. Es ist zu befürchten, dass auch hier die Kosten weiter in die Höhe schießen werden.

🌍 Stadtklima massiv betroffen

Neben den finanziellen Aspekten sorgt auch die ökologische Dimension für massive Kritik. Der massive Flächenverbrauch durch die Autobahn führt zu einer weiteren Versiegelung der Stadt. Besonders in dicht bebauten Innenstadtvierteln heizen sich Straßen und Gebäude an heißen Sommertagen stark auf und kühlen nachts kaum noch ab. Dieser sogenannte Wärmeinseleffekt verstärkt die sommerliche Überhitzung der Stadt und beeinträchtigt die Lebensqualität der Anwohner erheblich. Gleichzeitig gehen wertvolle Grünflächen verloren, die als natürliche Kühlungszonen dienen und für eine klimaresiliente Stadtentwicklung entscheidend sind.

💸 Wer zahlt für dieses Megaprojekt?

Die Finanzierung dieses milliardenteuren Autobahnprojekts erfolgt aus Bundesmitteln – also aus Steuergeldern. Währenddessen fehlen dringend benötigte Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr, den Rad- und Fußverkehr sowie nachhaltige Mobilitätsprojekte. Die A100 ist damit nicht nur eine ökologische Katastrophe, sondern auch ein finanzielles Desaster, der auf Kosten aller geht.

❌ Warum dieses Projekt sofort gestoppt werden muss

✅ Verkehrspolitisch überholt: Während andere Städte weltweit auf nachhaltige Mobilität setzen, wird hier weiter auf eine autobahnzentrierte Verkehrspolitik gesetzt, die Stau und Umweltzerstörung fördert.

🌿 Ökologisch unverantwortlich: Die A100 zerstört wertvolle Stadträume und Grünflächen, versiegelt große Flächen und trägt zur Überhitzung der Innenstadt im Sommer bei.

📈 Finanziell ruinös: Statt Milliarden in eine überflüssige Autobahn zu stecken, sollten die Mittel in den Ausbau des ÖPNV, von Radwegen und sozialer Infrastruktur fließen.

⚠️ Jetzt handeln – A100 stoppen!

Das Aktionsbündnis A100 stoppen fordert einen sofortigen Baustopp des 16. Bauabschnitts der A100 und die Aufgabe der Planungen des 17. BA. Jeder weitere Euro, der in dieses Projekt fließt, ist eine Verschwendung von Steuergeldern, die dringend für nachhaltige Mobilität benötigt werden.

📚 Quellen & weiterführende Informationen

📄 Antwort der Bundesregierung vom 07.02.2025 zu den Kosten der A100

📄 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage vom 28.11.2024

📢 Lasst uns gemeinsam Druck machen – für eine zukunftsfähige Mobilität in Berlin.
⛔ A100 stoppen!

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Sebastian Schlüsselburg: Wie der Ex-Linke in der SPD die A100 stoppen will 🛑

Sebastian Schlüsselburg, seit 2016 mit Direktmandat im Berliner Abgeordnetenhaus, ehemaliges Mitglied der Linken und nun SPD-Politiker, spricht im Interview mit Tobias Trommer vom Aktionsbündnis „A100 stoppen“ über die umstrittene Stadtautobahn A100 in Berlin. Er erläutert seine ablehnende Haltung zum 17. Bauabschnitt der Autobahn und seine Vision für eine nachhaltige Verkehrspolitik.

Schlüsselburg betont, dass der massive Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs entscheidend für eine zukunftsfähige Mobilität in Berlin ist. Außerdem unterstreicht er die Bedeutung echter Bürgerbeteiligung bei Großprojekten wie der A100, wobei direkte Demokratie – beispielsweise Volksentscheide auch auf Bundesebene – aus seiner Sicht ein wichtiges Mittel sein sollte, um den Einfluss der Bürger zu stärken.

Die Positionen von Sebastian Schlüsselburg

Zum 16. Bauabschnitt der A100

Sebastian Schlüsselburg betrachtet den bereits umgesetzten 16. Bauabschnitt von Neukölln nach Treptow als einen realisierten Fakt. Er fordert, ihn solange nicht in Betrieb zu nehmen, bis es ein integriertes Verkehrskonzept für den Bereich Treptow/Elsenbrücke einschließlich deren vollständiger Wiederinbetriebnahme gibt. Er betont, dass die Planungen und der Bau auf die falsche Verkehrspolitik der Vergangenheit setzen, die den Fokus zu stark auf den Individualverkehr gelegt hat.

Zum 17. Bauabschnitt der A100

Klare Ablehnung: Der 17. Bauabschnitt widerspricht laut Schlüsselburg den Zielen einer nachhaltigen und klimagerechten Stadtentwicklung. Die hohen Kosten und die erheblichen Eingriffe in Wohngebiete und Natur machen dieses Projekt aus seiner Sicht unverantwortlich. Sebastian Schlüsselburg: Wie der Ex-Linke in der SPD die A100 stoppen will 🛑 weiterlesen

🚨 Verkehrskollaps droht: Bezirke warnen vor Eröffnung des 16. A100-Bauabschnitts ohne fertige Elsenbrücke

Der 16. Bauabschnitt der Berliner Stadtautobahn A100 steht kurz vor der Eröffnung – und stößt auf erhebliche Kritik. Die Bezirke Friedrichshain-Kreuzberg, Neukölln und Treptow-Köpenick schlagen Alarm: Sie befürchten einen Verkehrskollaps, wenn der 16. Bauabschnitt der A100 eröffnet wird, bevor der westliche Überbau der Elsenbrücke fertiggestellt ist. Trotz wiederholter Forderungen der Bezirke hat die Senatsverkehrsverwaltung bisher keine zufriedenstellenden Maßnahmen oder Konzepte vorgelegt.
Das Aktionsbündnis A100 stoppen unterstützt diese Kritik und fordert einen sofortigen Baustopp des 16. Bauabschnitts der A100 sowie der Überprüfung der Planungen.

Kritikpunkte

Die Kritik der Berliner Bezirke konzentriert sich auf folgende Punkte:

1. 🚧 Fehlende Spreequerung: Der westliche Überbau der Elsenbrücke ist essenziell für die Ableitung des Verkehrs in Richtung Friedrichshain-Kreuzberg. Ohne diese funktionsfähige Verbindung droht eine massive Überlastung des umliegenden Straßennetzes und Staus.

2. 📄 Fehlendes Verkehrskonzept: Die Bezirke bemängeln, dass bis heute keine fundierte Analyse vorliegt, wie die Verkehrsströme in der Übergangszeit geregelt werden sollen. Bereits Anfang 2024 wurde die Senatsverwaltung aufgefordert, entsprechende Konzepte vorzulegen – ohne Erfolg. Ein klares Konzept ist jedoch essenziell, um Chaos zu vermeiden.

3. 🏘️ Belastung der Anwohner: Friedrichshain-Kreuzberg sieht sich mit erheblichen Problemen konfrontiert. Ohne die volle Funktionsfähigkeit der Elsenbrücke werden Umleitungen nötig, die das umliegende Wohngebiet übermäßig belasten und die Lebensqualität der Anwohner spürbar verschlechtern könnten.

4. 🚦 Gefahr von Staus und Engpässen: In Neukölln und Treptow-Köpenick wird mit massiven Staus gerechnet. Der Planfeststellungsbeschluss fordert drei durchgängige Fahrspuren bis zur Elsenbrücke für einen reibungslosen Verkehrsfluss. Momentan sind diese Voraussetzungen nicht erfüllt, was zu erheblichen Engpässen führen dürfte.

5. ⏳ Unverhältnismäßige Übergangszeit: Nach aktuellem Stand wird mit einer Übergangszeit von drei bis sechs Monaten gerechnet, in der die Verkehrsinfrastruktur unvollständig ist. In dieser Zeit könnte sich das Chaos zuspitzen, da die Verkehrslasten ungleich verteilt werden.

6. ❌ Verstoß gegen den Planfeststellungsbeschluss: Die Bezirke argumentieren, dass die Eröffnung des 16. Bauabschnitts ohne fertige Elsenbrücke nicht mit den Vorgaben des Planfeststellungsbeschlusses vereinbar sei, der eine durchgängige dreispurige Verkehrsführung bis zur Brücke vorsieht.

7. 🔍 Unklare Gutachtenlage: Es bleibt unklar, ob aktuelle Verkehrsgutachten existieren, die die Übergangsphase beleuchten. Die Bezirke fordern Transparenz, um die Risiken besser einschätzen zu können. Ohne belastbare Daten wird befürchtet, dass die Eröffnung unvorbereitet und mit schwerwiegenden Folgen für die Verkehrsströme erfolgt.

Analyse

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🚨 Verzögerungen, Kostenexplosionen und Tunnelverlängerungen – Die Wahrheit über den 17. Bauabschnitt der A100

Die Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der Linksfraktion im Bundestag (DS 20/13988, s.u.) verdeutlicht erneut die erheblichen Unsicherheiten und problematischen Aspekte beim geplanten 17. Bauabschnitt der Berliner Stadtautobahn A100 nach Lichtenberg.
Hier die wichtigsten Punkte:

🚧 Unklarer Zeitplan und Verzögerungen

Die Bundesregierung konnte keinen belastbaren Fertigstellungstermin für den 17. Bauabschnitt benennen. Laut aktueller Planung soll die technische Detailplanung frühestens 2025 beginnen, gefolgt vom Planfeststellungsverfahren ab 2027. Angesichts der langen Vorlaufzeiten bleibt die Inbetriebnahme des Projekts in weiter Ferne und wirft Zweifel auf, ob das Vorhaben überhaupt im geplanten Rahmen realisierbar ist.

💰 Explodierende Kosten ohne klare Grundlage

Die geschätzten Gesamtkosten für den 16. und 17. Bauabschnitt stiegen innerhalb eines Jahres drastisch an – von 1,525 Milliarden Euro auf 1,802 Milliarden Euro. Dabei verweist die Bundesregierung lediglich auf „künftige Baupreissteigerungen“ und nicht näher spezifizierte Risiken, ohne detailliert darzustellen, wie sich die Kostensteigerungen auf die beiden Bauabschnitte verteilen. Das lässt erhebliche Zweifel an der Transparenz und Wirtschaftlichkeit des Projekts aufkommen.

🌉 Tunnel unter der Spree?

Besonders brisant ist die Aussage der Bundesregierung, dass im Rahmen der Grobplanung geprüft werde, den ohnehin geplanten Tunnel im Bereich des Ostkreuzes nach Süden zu verlängern – auch unter die Spree hindurch. Die Tunnelverlängerung würde nicht nur die Kosten weiter in die Höhe treiben, sondern auch zu neuen ökologischen und städtebaulichen Konflikten führen. Dabei wird deutlich, dass alternative Varianten, wie Brückenlösungen, in früheren Planungen zwar untersucht, jedoch nicht weiterverfolgt wurden. 🚨 Verzögerungen, Kostenexplosionen und Tunnelverlängerungen – Die Wahrheit über den 17. Bauabschnitt der A100 weiterlesen

🎨 Kreativ gegen die A100: Bastel-Workshop am 17.7.2024

Komm am Mittwoch, 17. Juli 24 zu unserem Bastelworkshop im Stadtgarten „StRAWanzerei“ und werde kreativ gegen den Ausbau der Stadtautobahn A100! Gemeinsam mit dem Kiezbüro Südkiez Friedrichshain gestalten wir ab 17 Uhr ein Zine (kreatives Heft) über den Protest und die bedrohten Lieblingsorte in Berlin.

📍 Ort und Zeit:

  • 📅 Datum: Mittwoch, 17. Juli 2024
  • ⏰ Uhrzeit: 17:00 Uhr
  • 📌 Ort: Stadtgarten des Kiezprojektes „StRAWanzerei“, beim Pumptrack, Eingang RAW-Gelände, Revaler Str. 99, 10245 Berlin-Friedrichshain, Höhe Dirschauer Straße, 

🖌 Infos zum Workshop: Bastel-Workshop gegen die A100: Kreativ gegen den Autowahn am 17.7.2024Der Workshop bietet die Möglichkeit, deine Meinung und deine Kreativität zum Ausdruck zu bringen. Egal ob du zeichnen, malen, Collagen erstellen oder einfach nur diskutieren möchtest – hier ist Raum für alle Formen des Protests. Einige Bastelmaterialien werden bereitgestellt, aber du kannst auch gerne eigene Stifte, Kleber, Scheren und alte Zeitschriften mitbringen. Wir laden dich herzlich ein, an diesem Bastel- und Malworkshop teilzunehmen.  🎨 Kreativ gegen die A100: Bastel-Workshop am 17.7.2024 weiterlesen

Preiswerte Alternative zum geplanten A100-Tunnel unter dem Bahnhof Ostkreuz

Der geplante sechsspurige A100-Autobahntunnel am Ostkreuz in Berlin ist in dieser Dimension nicht notwendig. Die dauerhafte Überlastung der Ostkreuz-Umfahrung kann durch einen zweispurigen Kurztunnel ausreichend behoben werden.

Vorteile des zweispurigen Tunnels:

  • Entlastung der Ostkreuz-Umfahrung
  • Umgestaltung der Neuen Bahnhofstraße zur Fußgängerzone
  • Schaffung eines Platzes mit begrünten Aufenthaltsbereichen
  • Geringere Kosten als die Verlängerung der Stadtautobahn A100 (ca. 10 Mio. Euro gegenüber mehr als 1.000 Mio. Euro)

Verlauf des Tunnels:
Alternative zum geplanten A100-Tunnel unter dem Bahnhof Ostkreuz - Tunnelende Markgrafendamm und Neue BahnhofstraßeQuelle: Planungsagentur.de

  • Der Tunnel zweigt vom Markgrafendamm ab und führt unter der Neuen Bahnhofstraße hindurch.
  • Die nördliche Tunnelausfahrt mündet auf den neu gestalteten Platzbereich.
  • Die westlichen Fahrspuren des Markgrafendamms bleiben in ihrer Lage, die östlichen Fahrspuren rücken etwas auf die Grundstücke.

Weitere Details:

  • Keine Nutzung durch Schwerlastverkehr: Der Tunnel ist aufgrund seiner geringen Aufstellflächen nicht für den Schwerlastverkehr geeignet. Dieser verläuft weiterhin über die bestehenden Verbindungen.
  • Begrünung und Aufenthaltsbereiche: Die Rampe des Tunnels wird größtenteils mit terrassierten und begrünten Aufenthaltsbereichen überdeckt.
  • Kompensation des Baumverlusts: Der Baumverlust durch die notwendigen Verkehrsflächen wird durch die grünen Terrassen und die Fußgängerzone kompensiert.
  • Der zweispurige Tunnel würde im bereits erstellten Rohbau für den A100-Tunnel verlaufen. Es wurden dafür bereits die obere Tunneldecke und die seitlichen Schlitzwände unter dem Bahnhof Ostkreuz über eine Länge von 175 Meter gebaut. (Ab 2012, Kosten ca. 20 Millionen Euro) Mehr Infos dazu hier

Fazit:

Der zweispurige Straßentunnel am Ostkreuz ist eine günstige und ressourcenschonende Alternative zur Verlängerung der Bundesautobahn 100. Er entlastet die Verkehrssituation, schafft neue Aufenthaltsflächen und fördert die Nahmobilität.
Mehr Infos zu dieser Alternativplanung zur A100 bei der Planungsagentur.de

Was ist aktuell geplant: Preiswerte Alternative zum geplanten A100-Tunnel unter dem Bahnhof Ostkreuz weiterlesen

🚴 Fahrraddemo Her mit dem Mobilitätsgesetz, A100 stoppen! am 2.3.2024

Autobahn-Wahnsinn ade – Mobilitätswende olé!
👉 Mach mit bei der Fahrrad-Demonstration am Samstag, 2. März 2024 ab 11:30 Uhr 🚴 Wir demonstrieren gemeinsam gegen den Weiterbau der Stadtautobahn A100 und für eine gerechte Mobilitätswende. 🚴‍♀️🏃🚶🏻‍♂️👨🏻‍👩🏻‍👦🏻‍👦🏻👨‍🦽🐈 Sei dabei! ✊

  • Samstag, 2. März 2024
  • Start: 11:30 Uhr
  • Treffpunkt: Invalidenpark vor dem Bundesverkehrsministerium, Invalidenstr. 44, 10115 Berlin-Mitte
  • Abschlusskundgebung gegen 13:00 Uhr nahe Elsenbrücke in Treptow,  Elsenstraße/ Puschkinallee

Seit Jahren versinkt das #Mobilitätsgesetz in Berlin im Sande, während Radfahrer und Fußgänger weiterhin gefährdet und benachteiligt werden.

Statt einer echten Verkehrswende plant das Bundesverkehrsministerium eine neue Autobahn-Schneise durch unsere Stadt! Während die Bahn Neubauprojekte streichen muss, wird beim Autobahn-Neubau in Berlin kein Meter gespart. Das muss aufhören! 🚴 Fahrraddemo Her mit dem Mobilitätsgesetz, A100 stoppen! am 2.3.2024 weiterlesen

🌳 Für ein lebenswertes Plänterwald: Einwohnerantrag für Mobilität und Infrastruktur

🆕 Update: Die erforderlichen 1000 Unterschriften wurden erreicht.
✅ Die Abgabe des Einwohnerantrages erfolgt am Donnerstag, 7.3.2024  um 16:30 Uhr im Rathaus Treptow, Neue Krugallee 4, 12435 Berlin
Zu dieser Zeit beginnt dort die Sitzung der  Bezirksverordnetenversammlung (BVV).

🌳 Berlin kämpft für ein lebenswertes Plänterwald! Der Einwohnerantrag für Mobilität und Infrastruktur benötigt mindestens 1.000 Unterschriften, um diesen Kiez zu stärken, der unter dem Ausbau der Stadtautobahn A100 nach Berlin-Treptow enorm leiden wird. Erfahre mehr über unsere Forderungen und hilf mit, den Kiez am Plänterwald zu gestalten! 🏡🌐

Mobilitätskonzept zum Einwohnerantrag Berlin-PlänterwaldLiebe Berlinerinnen und Berliner,

wir setzen uns für ein lebenswertes Plänterwald ein und benötigen eure Unterstützung!

Die Initiative zum Einwohnerantrag für Mobilität und Infrastruktur (BI Plänterwald) benötigt mindestens  1.000 Unterschriften, um diesen Forderungen Gehör zu verschaffen.

Auch wenn ihr nicht am Plänterwald wohnt, könnt ihr mit eurer Unterschrift einen Beitrag leisten, um die Forderungen der Initiative zu unterstützen. 🤝 🌳 Für ein lebenswertes Plänterwald: Einwohnerantrag für Mobilität und Infrastruktur weiterlesen